本次论坛由广东省社会科学院、广州市交通委员-永利在线注册

时间:2018-08-04 10:34

  11月25日,汽车维修行业“以品牌带动,建设一流诚信行业”论坛在广东迎宾馆召开,本次论坛由广东省社会科学院、广州市交通委员会和广州市汽车摩托车维修行业协会共同主办,中国汽车维修行业协会会长康文仲等出席会议并作主题发言。席间,康文仲(以下简称“康”)接受时报记者(以下简称“记”)的独家专访,就当前国内外汽车后市场的发展情况、汽车维修行业发展的难点、趋势等问题发表看法。

  记:现在业界流行一个说法认为,汽车经销商的利润今后主要来源于汽车维修,销售业务将进入薄利时代,您认为如何?

  1-6月,中国品牌乘用车共销售510.91万辆,同比增长3.43%,占乘用车销售总量的43.39%,占有率比上年同期下降0.51个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.28万辆、209.12万辆、125.86万辆、55.22万辆和19.68万辆,分别占乘用车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。与上年同期相比,美系品牌市场占有率有所下降,法系持平,其他品牌呈小幅增长,韩系增速居前。

  康:国际上成熟的汽车市场在后市场的利润确实是高于销售利润,当前国内汽车市场还未进入这一阶段。主要是此前销售行业利润丰厚吸引太多的投资者,而如今市场出现变化后,后市场作为新的利润增长点逐渐被关注。而当前是有部分专卖店已进入维修挣钱时代,但全面进入的时间我不好推断。当前市场还有一个过滤期,成熟期。

  康:维修行业不存在暴利问题,确切地说是属于微利行业。之所以存在这种说法,关键在于“配件价格高”,而配件价格当前仍由汽车制造商“垄断”,从生产和销售两头进行控制,经营店必须统一从厂家进货,价位也是明码实价。这一行业的特征是靠劳动力挣钱,挣的是劳务费(工时费)。当前汽车维修技术含量越来越高,劳务费是与之相对应的。

  记:但另外有一个问题恐怕也是造成消费者对维修业感到“暴利”的原因,那就是消费者与经营者的“信息非常不对等”。您认为呢?

  康:这个问题是随着汽车逐步进入私人家庭后出现的,之前社会以职业司机居多,他们对汽车大多有了解,所以“信息不对等”问题不突出。而这一问题目前来说没有“速效良方”,只能随着汽车文化的普及,社会力量的共同推动,使这两者的差距缩小。

  康:车市变化对整体维修行业的影响不大,但对3S、4S等汽车专卖店的影响比较大。因为大部分汽车专卖店成立时间不长,之前业界行情都是销售板块挣钱,今年销售受阻,而维修业务没有跟上,确实会给整体盈利经营带来很大困难。

  记:正如您所说,销售受阻受影响最大的是4S店,当前业界也有声音对4S汽车专卖模式提出质疑,你们怎么看待这个问题。

  康:前两年汽车销售业火爆时确实许多资本都往这里面挤,包括许多有实力的维修企业,我当时也提醒过业界要保持清醒。从现在来看,4S店确实有其弊端。比如同一品牌的不同4S店属于不同的投资者,它们之间没有战略联盟,资源没有共享,只有相互竞争。而且,售后只保养和维修某一种品牌的车辆,也属于资源的浪费,可以肯定地说,这样下去4S店肯定不能成活。庆幸的是,目前这一块已逐渐放开。维修行业年产值达500亿元

  康:首先,当前新兴的汽车专卖店一定要转变思想,加强维修业务,提升企业综合能力。第二,不妨关注二手车市场。当前二手车管理逐渐放开,维修企业可以在这一块有所作为,不单是卖二手车,今后二手车的维修也是一个利润增长点。

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