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时间:2018-08-04 10:34

  场长导读:中国的修理厂经营还有很多差距,这个差距在哪儿?很多人认为只要懂技术会修车就会赚钱,懂技术会修车叫可以赚钱,但绝不叫企业。

  第一个原因是汽车进医院的次数少了;第二个原因,汽修行业的人变多了。解决的方法是,关门或者转型,今天给大家讲讲转型。

  第一个方面是行业确实难做,趋势使然。第二个是行业确实有做,能力使然。所以说倒推五年不用谈危机,五年前,一年半赚百八十万,而现在五年收回来就不错。

  第三个是行业确实不爱做,习惯使然。现在的修理工有一个特点,普遍都在想怎么当一个老板,管理的人不做管理,都在想怎么让别人听自己的话,经营的人不做经营,都在想找个人托管就行了,所以实际状况变成了——技术人不做技术,管理人不做管理。还有一个现象,大学毕业生不爱修车,所以行业确实不好做。

  第四个是行业确实还要做,年龄使然。如果你35岁了,我告诉你打死你都不要转型。35岁之前干不好一个行业,35岁之后也干不好一个行业。所以干好一件事就行了。汽车,医疗卫生、教育,这三件事是最有发展潜力的。第一个是教育,我们有本事生孩子没有本事教育孩子。第二个医疗治病,我们有本事把孩子生好了,但是不能保证孩子不得病。第三件事就是汽车。所以有没有比汽车行业更好的行业?我21岁毕业,到现在为止我依然干这个行业。

  汽车服务行业的十大危机,包括人的危机、设备危机、配件危机、技术危机、管理危机、信任危机、客户危机、营销危机、制度危机、标准危机。

  现在有些人学历不低素质不高,中专都不用考试,国家还给钱,两年制,最多学一年,还有一年叫实习。人的第三个原因,十几年以前有一门手艺,北京有一句话叫买卖发家、手艺养家。还有一个原因就是人少了。二胎政策放开了,1994年中国出生1700万人,1999出生1100万人。现在是大众创新、万众创业的时候,现在不是最好的阶段,没人。

  第三个是配件危机,真假、好坏、渠道、鉴定。不是主机厂的都认定为副配件。没有厂家标准认为是副配件。

  第四个是管理危机,现在大多数的人是想管人。管人是约束人的行为。管人分两种境界,一个是初级管理。早晨8点以前必须到位,这叫约束型行为,还有一个是不约束行为。除此之外还有信任危机、客户危机、营销危机、制度危机、标准危机等。

  中国的修理厂有一个十年到十五年的规律。70年代到80年代是第一批修理厂,80年代后期到90年代后期是第二批修理厂,从90年代后期到现在是第三个周期。

  记者从支付宝方面了解到,此前支付宝安全系统已核查到该商户交易存在异常,支付宝需要商户提交与交易相关的资料。微信支付方面则回应称,该商户实际经营话费充值业务,与其申请的类目不一致,且未按要求及时补充提供经营话费业务的资质,为确保用户资金的安全,因此对该商户进行限额。

  2009年中国卖车1300多万,从2009年开始,平均每年卖车2000万,意味着在中国新车还有1个亿,还有这些车还在4S店。还有一个,到2018年底,整个2亿台,已经达到饱和,饱和最大的特点是汽车没地儿放,而建车库的费用比酒店还贵,所以我认为2018年中国的汽车销量就到终点了。

  经营是指经营者用能力把掌握的资源按照自己的方式运动。第一个词叫能力,第二个词叫资源,第三个词叫目标,第四个词叫运动。什么叫运动?一年一台车让他来三次,如果只来一次就不够,运动量就不够。很显然,中国的修理厂经营还有很多差距,这个差距在哪儿?很多人认为只要懂技术会修车就会赚钱,懂技术会修车叫可以赚钱,但绝不叫企业。讲到经营,外部客户给你送钱,内部客户给你赚钱。老板干什么?老板是分钱的,把钱分好了就好了。

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